管道维护工作中最突出的是破漏抢修和更换管段等大型事故处理作业。如果破漏是因腐蚀穿孔造成的，可以用夹具堵住管道上的漏孔，然后进行补焊。如果管道严重损坏或发生变形，就必须切除管道并更换新管段。切除管道时漏出的油、气很容易引起火灾。在低处切除管道时，必须防止大量油气漏出，常使用机械式封堵器封堵管道，在不停输的情况下进行抢修作业。
机械封堵的方法是在需要更换的管段的上、下游各开一个孔，每一孔内塞入一个带皮碗的封堵器，隔断两端的油或气，然后排净损坏管段中的油或气，用机械割刀将管段割下，再将两个清管球塞入两端割口内，并在清管球与封堵器之间充入氮气，以防焊接时爆炸。将配好的新管段就位、对口、施焊，焊好后将封堵器从管内提出并封闭开孔，即完成封堵换管工作。当管道修复运行后，在下游站的清管器接收筒中回收两个清管球。封堵更换管段时，在封堵前可先引出旁通管，以保证在整个换管过程中管道输送不间断。
一般来说，板式换热器的清洗可分为两种类型，目前比较普遍的清洗方法是现场清洗，一种是分段清洗。现场清洗，顾名思义，是指在线清洗，换句话说，不需要拆卸设备，可以延长使用寿命，而对于板式换热器，主要采用化学清洗，主要方法是反冲洗。
板式换热器清洗
在清洗时，需要注意的是，清洗液体的流速要比正常的介质流速快一些，基本上要达到1.5倍左右才能有效果。另外，在清洗完毕之后，为了避免清洗液体停留在设备内部，注意要用清水再置换一下，只有这样等待清洗液完全排放出来才可以。另外，就是有很对板片是不锈钢的，因此在清洗的时候注意不要使用盐酸清洗剂。末尾，在制作清洗溶液剂的时候，里面的氯的含量不能超过0.0003。
板式换热器清洗
此外就是拆分清洗，顾名思义，指的就是将板式换热器拆开进行清洗工作。因此在清洗时要注意的是，一定要等待设备完全冷却之后进行拆卸，在处于热状况时不能拆开，还有就是板片的清洗需要轻轻地擦拭，不可以太用力，或者钢丝的刷子来刷洗，不然容易损坏板片和胶条。
而且和化学清洗一样，在线清洗完板材和胶条后，要注意用清水再次冲洗，因为它们的下部容易产生灰尘，即使反复清洗也是必须的。假如胶片结垢较厚，则需单独冲洗，然后再进行重复清洗，在此过程中需要注意的是胶条在装配时要保持干净，否则密封会出问题，也就是要按装配顺序进行。
汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统，其组成：储油装置-油箱，动力单元-油泵，输送装置-管道，冷却单元-冷油器，净化单元-过滤器，控制单元-电调装置，执行单元-油动机。
汽轮机的油系统按功能可以分为：调节油部分，保安油部分，润滑油部分。
1、调节油系统
电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号，经过电液转换装置，改变成液压信号，控制油动机动作。
目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是：VOITH,CPC,DDV(MOOG)。作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。
动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器，经过电液转换器变压后，成为调节油，进入错油门底部，控制错油焖阀芯移动，改变动力油进入油动机活塞的油路，进而改变油动机活塞的位置。油动机能够在一个特定的位置挺住，电调系统需要感知油动机目前的位置，这就需要有反馈信号的存在。
2、润滑油系统
动力油来自主油泵出口，经过一射油器后，形成一股较低压力的油，这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳，工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承，在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜，起到润滑作用，同时，通过油将轴承处产生的热量带走。
3、保安油系统
保安油系统，顾名思义，对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。
保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。保安油在汽轮机运行中，几乎不消耗油量，保安油压力与动力油一致。只有当外部原因促使危机遮断装置动作，或者AST电磁阀动作，将保安油卸掉，保安油失压，使得汽轮机保安设备动作，起到关闭和保护汽轮机的作用。例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油，当保安油失压后，主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。
循环冷却水系统的结垢主要是由于碳酸氢钙分解成碳酸钙所致，所以为了防止结垢，就要防止重碳酸盐的分解。循环冷却水处理不同于锅炉用水处理，以不结碳酸钙的垢为原则，所以，循环水处理常常是向水中投加某些药物，使水质趋于稳定，故其处理有时称为水质稳定性处理。常用的水质稳定处理方法如下：
1） 加酸处理。目的是为了中和水中的碳酸盐，降低冷却水中的碳酸盐硬度，这是一种改变水中碳酸化合物组成的防垢法。常采用硫酸处理，反应式为：
Ca(HCO3)2 + H2SO4 → CaSO4 + 2CO2↑ + 2H2O
2） 炉烟处理。利用烟气中的二氧化碳和二氧化硫与循环水中碳酸盐发生作用，抑制碳酸钙的分解，以防止碳酸盐水垢的形成。
3） 阻垢剂处理。当在循环水中加有少量的聚磷酸盐或有机磷酸盐时，可以起到稳定碳酸钙的作用，即可以使水中重碳酸盐不容易分解成碳酸盐，因此使循环水的极限碳酸盐硬度升高。这种作用原理一般认为是加磷酸盐会使循环水中生成磷酸氢钙的沉淀物，它吸附在碳酸钙的微晶上，因而防止了碳酸钙晶体的长大与析出。
4） 其他的还有石灰处理和联合处理。
1、凝汽器真空过低会严重影响电厂机组的安全经济运行,而造成凝汽器真空过低其中一个重要原因就是凝汽器冷却水管结垢。凝汽器的结垢对凝集器的性能影响较大，它不仅使汽机端差增大，而且使汽机真空度降低，排气温度升高，从而影响汽轮机的经济性和安全性。
2、凝汽器的材料一般以碳钢、不锈钢和铜为主，其中碳钢材质的管板在作为凝汽器使用时，其管板与列管的焊缝经常出现腐蚀泄漏，泄漏物进入冷却水系统就会造成污染环境及物料的浪费。
3、凝汽器在制作时，管板与列管的焊接一般采用手工电弧焊，焊缝形状存在不同程度的缺陷，如凹陷、气孔、夹渣等，焊缝应力的分布也不均匀。使用时管板部分与工业冷却水接触，而工业冷却水中的杂质、盐类、气体、微生物都会构成对管板和焊缝的腐蚀。
4、研究表明，工业水无论是淡水还是海水，都会有各种离子和溶解的氧气，其中氯离子和氧的浓度变化，对金属的腐蚀形状起重要作用。另外，金属结构的复杂程度也会影响腐蚀形态。因此，管板与列管焊缝的腐蚀以孔蚀和缝隙腐蚀为主。
5、从外观看，管板表面会有许多腐蚀产物和积沉物，分布着大小不等泡。以海水为介质时，还会产生电偶腐蚀，双金属腐蚀也是管板腐蚀的一种常见现象。
高压加热器简称高加，高加是接在高压给水泵之后的加热给水的混合式加热器，是用来提高给水温度，提高经济效益的。低压加热器是接在轴封加热器之后的，用来加热上高压除氧器的凝结水的，也是提高凝结水温度，提高经济效益的。
而低压加热器的作用是利用在汽轮机内做过部分功的蒸气，抽至加热器内加热给水，提高水的温度，减少了汽轮机排往凝汽器中的蒸汽量，降低了能源损失，提高了热力系统的循环效率。结构是较多的采用直立管板式加热器。
加热器的受热面一般是用黄铜管或无缝钢管构成的直管束或U形管束组成的。被加热的水从上部进水管进入分隔开的水室一侧，再流入U形管束中，U形管在加热器的蒸气空间，吸收加热蒸气的热量，由管壁传递给管内流动的水，被加热的水经过加热器出口水室流出。
凝汽器结垢严重影响冷凝效果，影响端差、真空度和发电量。结垢缩短了凝汽器设备使用寿命和正常出力。如凝汽器管结垢达0.3mm，可影响汽轮机效率；超过0.5mm，可影响汽轮机出力，大幅浪费能源。凝汽器管泄漏将引起锅炉机组各类水质故障，而腐蚀泄漏多由于循环水结垢而引起。结垢导致凝汽器工作效率大大降低，影响机组运行经济性和安全性。因此，合理的清洗很重要，也能延长使用寿命，提高换热效率，本文给大家介绍的就是凝汽器的清洗方法。
首先，要了解造成凝汽器的堵塞的原因：
1.循环水结垢造成堵塞，一般是因为水中的碳酸盐遇热后，形成氢氧化镁等物质，粘结在换热器受热面上，导致受热面水循环不良，又引起悬浮物沉淀在换热器表面，造成二次水垢，极大的降低换热器传热效率。
2.杂质进入管道，导致堵塞，一般是在施工过程中，一些操作错误引起的。
管道内部生锈，引起堵塞，尤其是在储运期间，造成铁锈生成的速度加剧，因此停机期间的清洗十分重要。
凝汽器的清洗方式
一般凝汽器采用的清洗方式，都是酸洗、机械、高压水等试式，然而这类的清洗方式，会对设备的本身造成损害，甚至导致设备的报废，因此目前市场上又开发出了新的技术，对凝汽器进行清洗，能减少对设备的损耗，受到了大众的青睐和认可，因此在对凝汽器进行清洗的时候，清洗剂的选择十分重要，这需要专业的清洗人员进行判断。
凝汽器清洗工艺及流程：
选择合适的清洗剂，并针对 凝汽器的面积及结垢状况，计算出清洗剂的用量。
根据凝汽器的管路容积，准备好清洗剂的容器，能满足循环需要即可，容器内表面要求干净无氧化层或者使用非金属材质的容器。
根据凝汽器内部循环压力要求，准备好可供循环的工业离心泵，准备好泵与凝汽器及容器的连接管路，必要时要制作法兰连接并连接好管路。
根据垢层厚度或者是清洗时间来确定清洗剂清洗剂使用浓度。
在容器内倒入足够量的清洗剂开始对凝汽器设备进行循环清洗
循环清洗过程中由于清洗剂与垢质发生化学反应，在溶液槽内可发现有明显溶解的垢质杂质及泡沫。
清洗一段时间后，用PH试纸对清洗剂进行测试，测试结果PH值如高于4-5左右时，需适量添加清洗剂原液继续清洗。
清洗过程中需要时刻对清洗剂进行测试，保持PH值在3以内有效范围且长时间再没有变化时，说明凝汽器设备已经清洗干净。
在容器清水进行循环冲洗置换，把残留在设备内的已经剥离的垢质和其它杂质冲洗干净。
汽轮发电机是由汽轮机作原动机拖动转子旋转，利用电磁感应原理把机械能转换成电能的发电设备。发电机转子绕组内通入直流电流后，便建立转子磁场，这个磁场称主磁场，它随着汽轮发电机转子旋转。其磁通自转子的一个磁极出来，经过空气隙、定子铁芯、空气隙，再进入转子另一个相邻磁极，从而构成主磁通回路。由于发电机转子随着汽轮机转动，发电机磁极旋转一周，主磁极的磁力线被装在定子铁芯内的u、v、w三相绕组(导线)依次切割，根据电磁感应定律，在定子三相绕组内感应出相位不同的三相交变电动势。
例如汽轮发电机转子具有一对磁极(即一个N极、一个S极)，当汽轮发电机转子与汽轮机转子同轴高速旋转时，如汽轮机以3000转/分旋转时，这样发电机转子以50周/秒的恒速旋转，磁极极性也要变化50次，那么在发电机定子绕组内感应电动势也变化50次，同时在定子三相绕组内感应出相位不同的三相交变电动势，即频率为50赫兹的三相交变电动势。这时若将发电机定子三相绕组末端(即中性点)连在一起接地，而将发电机定子三相绕组的首端引出线与用电设备连接，就会有电流流过，这个过程即为汽轮机转子输入的机械能转换为电能的过程。